1. 液氮（液氮的氮?dú)?，是惰性的，無色，無臭，無腐蝕性，不可燃，溫度零下可達(dá)零下196度，密度808kg/m3）加入液氮之后LNG的熱值幅度降低，如果在一輛55.6m3裝載20噸左右的LNG運(yùn)輸半掛車中混入1-2噸液氮（液氮市場(chǎng)價(jià)格只有800-1200元/噸），會(huì)影響整體LNG的熱值效果，而且液氮的密度和LNG的密度不一樣，在加氣站靜態(tài)情況下可能會(huì)出現(xiàn)液體分層現(xiàn)象，對(duì)LNG動(dòng)力的車輛影響較大，主要體現(xiàn)在以前1立方 LNG 跑的里程，現(xiàn)在跑不了了。而且一旦液氮和LNG分層之后很可能重卡內(nèi)加注的就是液氮，車輛顯示有燃料卻根本跑不動(dòng)。
2. 如果為車用會(huì)導(dǎo)致車動(dòng)力嚴(yán)重不足，嚴(yán)重者會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)壽命縮短；熱值不足導(dǎo)致車用時(shí)能量供應(yīng)不足司機(jī)必然會(huì)加大油門，如此一來就造成不耐燒、動(dòng)力不足，且由于LNG與空氣混合比例的異常長(zhǎng)時(shí)間使用必會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命縮短。
3. 工業(yè)使用會(huì)導(dǎo)致殘次品的增多；行業(yè)內(nèi)的人都知道，事實(shí)上液氮并非高純氮，許多工業(yè)用戶選擇LNG的原因就是它遠(yuǎn)比管道氣純凈，而液氮的加入就改變了這種狀況，勢(shì)必會(huì)導(dǎo)致殘次品的增多。工業(yè)用戶大多結(jié)算方式是按照管道氣出口的立方數(shù)結(jié)算，如果用加入液氮的LNG以次充優(yōu)很會(huì)造成用戶成本提高。比如以前50方天然氣就夠用，現(xiàn)在卻需要60方天然氣才能夠達(dá)到熱值要求，造成成本上升。
4. 運(yùn)輸與存儲(chǔ)造成較大隱患，由于LNG與液氮密度差異較大，從而導(dǎo)致罐內(nèi)液體容易分層，而分層會(huì)導(dǎo)致 LNG 的翻滾，LNG的翻滾則極易導(dǎo)致罐體超壓，隱患可想而知！且這種操作易造成溫度的異常分布會(huì)導(dǎo)致罐體應(yīng)力的異常分布，嚴(yán)重時(shí)可能會(huì)導(dǎo)致罐體被破壞！

如何鑒別正常LNG與摻假的LNG呢？可以從以下方面考慮：

1. 最精確方便的方法是進(jìn)行樣品檢測(cè)：有條件的客戶可根據(jù)自身情況配備相應(yīng)的天然氣成分分析儀器。當(dāng)一車LNG送到時(shí)，對(duì)照這車LNG原廠的“氣質(zhì)報(bào)告”進(jìn)行取樣分析檢測(cè)，原廠 LNG 通常氮的含量不會(huì)超過0.5%，如果檢測(cè)結(jié)果氮含量偏差很大，則很有可能有摻假行為。
2. 看溫度。通常LNG低溫液經(jīng)過長(zhǎng)途運(yùn)輸溫度均會(huì)有所上升，如果經(jīng)過長(zhǎng)途運(yùn)輸后溫度仍然很低能夠達(dá)到-160℃左右，而壓力卻很高（通常低溫深冷液壓力都很低），則可能是溫度更低的液氮混合后降低了原車LNG的溫度，應(yīng)進(jìn)一步進(jìn)行分析檢測(cè)。在一些高溫高壓液（-140℃）如果我們想檢測(cè)就很難通過溫度判斷。
3. 看重量。LNG的密度大約在425kg/m3~470kg/m3，通常低溫液的密度要高一些。那么我們可以計(jì)算一下目前市場(chǎng)上通用的52.6立方的LNG槽車的裝載量應(yīng)該在52.5m3X0.9（充裝率）X（0.425-0.47）密度=20.11噸~22.24噸左右。同理如果是大一點(diǎn)容積56立方米的LNG槽車，裝載重量也是在21.42噸~23.688噸。也就是說一輛LNG運(yùn)輸車LNG的裝載量在20-23.7噸左右都是正常。如果一車液體送到有25噸，26噸，27噸那么肯定有問題了！一般司機(jī)都會(huì)在上游工廠內(nèi)有裝車的泵單，誤差在200KG內(nèi)都是正常的。
4. 四、考察供應(yīng)商的氣源來源，LNG視原料氣的不同組分略有差異，但基本溫度壓力是處于相平衡態(tài)的，如溫壓匹配異常則有必要懷疑；特別強(qiáng)調(diào)如果LNG為高溫液-140℃左右的則要小心了。在一些工業(yè)用戶這方面一定要格外注意，可能你買的LNG噸位比較便宜，是你想過沒有，你最終買單的是熱值！在國(guó)際上LNG的交易都是按照熱值MM BTU來計(jì)算。